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【韓国】造船・海運の構造改革、規模縮小した「30年前の日本の前轍」踏むべきでない[5/25] [無断転載禁止]©2ch.net

1 :ダース・シコリアン卿 ★@無断転載は禁止:2016/05/26(木) 18:38:43.14 ID:CAP_USER
海運・造船産業は代表的な景気循環産業だ。海運市場の周期は長い期間を待つこともある。しかし歴史的な経験から見ると、深刻に厳しい時期はすでに回復が始まった時だった。

経験が豊富な海運・造船会社の一部はもしかするとすでに景気回復の流れを感じているかもしれない。マーティン・ストップフォード氏の『海運経済学』に出ている過去の海運周期の中から、現在の海運市況と似たケースと当時の市況がどう変化したかを調べよう。

最初の事例は120年前の1890−1900年期間だ。1890年から始まった海運不況の中で、1894年に英国のある船舶仲介人はこのように述べた。

「海運会社と船主の慈善活動は終わりがないようだ。収益なく5年間過ごしたが、発注した船舶を勘案すると現在の低い運賃は長く続くだろう」。

しかし10年も経っていない1898年に入って景気は回復し始め、1900年には運賃指数が1880年以来の最高水準となった。

もう一つの事例を見よう。30年前の1981年1月、乾貨物船パナマックス級(7万5000トン級)の運賃は一日1万4000ドルだったが、1982年12月には4200ドルまで落ちた。

1983年の春に運賃がやや上がると、1983−1984年には乾貨物船の大量新造船発注があった。日本の三光汽船が120隻を注文し、ギリシャとノルウェーの船主も新しい船を発注した。

特に造船所が原油高に対応できる新世代概念の燃料効率的な乾貨物船を提示した。

もし多くの船主が新造船を発注しなかったとすれば、市況が改善するという期待は当たっていたはずだ。1984年に景気が回復し始め、世界の貿易量はかなり増えた。

しかし新しい乾貨物船が大量に引き渡され、過去2年間に投機的に注文した船舶量のため運賃は上昇しなかった。1985年にパナマックス乾貨物船の運賃はかろうじて一日6500ドル水準を維持していたが、新造船船舶が押し寄せると市場は崩壊してしまった。

しかし貿易量が増加し、船舶解体量が増え、乾貨物船市場は再び回復し、1987年以降は上昇局面に転換、10年が過ぎた1989−1990年に周期のピークを迎えた。パナマックス乾貨物船の一日の収益が1986年の4400ドルから1989年には1万3200ドルにまで増えた。

◆2008年以降は沈滞の海運市況

この事例は2008年のリーマンショックから現在まで続いている海運市況と非常に似ている。2008年の世界金融危機以降、現在まで不況が続いている。こうした長期沈滞の根本原因は、5年間続いたスーパー周期により乾貨物船の発注がほとんど現存の船舶量ほど大量にあったからだ。

また回復の動きが見えた2010年にまた大量の新造船が発注され、2014年から海運市況が回復するという分析のため2013−2014年にまた大量の新造船の発注があった。

こうした新造船発注は景気回復に対する期待感もあったが、造船所ヤードが建造能力過剰状態であるため安く船舶を建造できたからだった。原油高に対応できるエコ船舶を提示したのも30年前の事例と似ている。

しかし結局、市況は回復する。120年前も30年前も10年で市況は大きく改善した。120年前も30年前も好況を目前にしながら最後の3、4年を乗り越えられず船舶を投げ売りした船会社は破産してしまう。特に30年前の海運不況期には、ほとんど新型と変わらない5年使用の船舶まで解体されたりもした。

今回はどうなるだろうか。リーマンショックから10年となる2018年にまた市況が回復するのではないだろうか。海運産業は不況だが、世界経済が好転すれば真っ先に市況が上向いて好況を迎える有望な産業だ。したがって、現在の海運市況は最悪だが、回復の兆しが表れれば船会社の規模を縮小した国だけが損害を受けるだろう。

造船業も見てみよう。韓国の商船建造分野は依然として競争力がある。2015年に中国の造船受注が46%減少した時も、韓国造船所の新造船受注は前年水準を維持した。

タンカーと超大型コンテナ船の2船種をほとんど韓国造船会社が受注したためだったが、依然として商船建造分野では国内造船業界の競争力が世界最高レベルを維持している。

韓国経済新聞/中央日報日本語版 2016年05月25日
http://japanese.joins.com/article/106/216106.html
続きます

2 :ダース・シコリアン卿 ★@無断転載は禁止:2016/05/26(木) 18:39:06.53 ID:CAP_USER
>>1
◆世界トップの競争力を維持するべき

造船業も景気循環産業であるため、世界経済と海運産業が改善すれば新造船発注が急増する。すでに保有している競争力で世界造船市場を再び主導できるだろう。

30年前に日本造船業が構造改革を通じて規模を縮小した時、韓国がその分を引き込んで世界1位の造船産業を構築した。今でも日本は当時の産業政策を後悔している。まだ競争力がある造船業の規模を縮小する構造改革は結局、その分を中国に譲ることにしかならない。

韓進海運と現代商船はともに韓国の貿易、港湾に大きな影響を及ぼす重要な輸送インフラだ。両海運会社をともに生存させ、海運アライアンスに入れば、韓国の貿易会社が安定した輸送サービスを受けることができ、国内の港湾もまた賑わうだろう。

もちろん2社のうち1社は法定管理に送ることまで考えなければいけない切迫した状況だ。貿易で生きる韓国企業が頼る世界輸送インフラの一つを失ってしまうということだ。日本は外航海運会社3社がこの厳しい市況の中でも維持されている。

やむを得ず法定管理に入る場合、両社の外航船社を合併して競争力を高めることも検討できるだろう。

造船所も同じだ。構造改革の核心は大宇造船海洋だ。しかし世界1位産業を保有するというのは容易でない。不況期に造船所を売却するのは投げ売りでしかなく、これは金融機関も大きな損失を覚悟しなければいけない。

造船景気は必ず回復するはずで、価値が回復した時に売却してこそ、金融機関も債権を回収できる。

◆無条件の規模縮小は避けるべき

海運・造船産業の現在にだけ焦点を合わせることはできない。近く世界海運景気が回復し、新造船発注が押し寄せてくるが、すでに船会社は破産し、造船所のドックを売却したとすれば、対応できない。

もちろん状況を悪化させた関係者に対しては責任を徹底的に問う必要がある。しかし構造改革は海運・造船景気が回復する時まで持ちこたえることに焦点を合わせ、その間に築いた競争力を失わないのが重要だ。

無条件な規模縮小式構造改革は避けなければいけない。

ヤン・チャンホ仁川大北東アジア物流大学院教授
韓国経済新聞/中央日報日本語版 2016年05月25日
http://japanese.joins.com/article/106/216106.html

【韓国】誰が「造船王国」を没落させたのか[5/26] [無断転載禁止]©2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1464254994/
【造船業】韓国STX造船海洋、会社更生手続きへ[5/24] [無断転載禁止]©2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1464150441/
【経済】韓国造船大手3社、先月の受注ゼロ[05/01] [無断転載禁止]©2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1462095437/
【韓国】大宇造船、潜水艦などを建造する特殊船(防衛産業)事業部を分社して売却へ[5/20] [無断転載禁止]©2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1463718311/

3 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/26(木) 18:40:12.13 ID:GRs1WdVP
日本の轍は踏まないから安心していい。
韓国のは粗悪品を安価で売って困ってるだけだからw

4 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/26(木) 18:43:58.62 ID:IGd/n1Z4
ウリナラマンセーウリナラマンセ /∧ウリナラマンセー/∧ ウリナラマンセーウリナラマンセー
ウリナラマンセーウリナラマン/ / λウリナラマン/ / λ ウリナラマンセーウリナラマンセ
ウリナラマンセーウリナラ/  /  λウリナラ/  /  λウリナラマンセーウリナラマンセ
         /   /  /λ /   /  /λ
        /    / / //     / / //λ
      /           ̄ ̄ ̄      _\         _____________
     /      (●ヽ      ⌒⌒   /∵ ) ヽ      /
   /        \丿\    ⌒⌒  / ●/   \    /  日本よりすごいニダ
  /           \/ ヽ ∧(● ●)∧  ̄/    \  <  日本よりすぐれているニダ
|      へ        ̄ ヽ ` ー― /  ̄     ヘ  | | 日本より絶対すごいニダ
|       \         |V V V V/      /    | | 韓国が世界一ニダ
|         \       ゝ|   |/     /    /  | ホルホルホル・・・・グゲェ
 \          \      ∪\AA/   /     /    \_______________
   \                ∪          /
    \                        /
      >             υ         <
      >             υ         <

5 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/26(木) 18:46:23.33 ID:6ZiMkh3u
海運!なんでも韓低団

6 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/26(木) 18:47:38.30 ID:SvqrmJEm
海運需要が回復するといいね(ニヤニヤ

7 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/26(木) 18:48:12.36 ID:OnZ3j3L1
日本造船業の乗愚行を繰り返さないよう各社は気を引き締めてほしい

8 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/26(木) 18:48:17.94 ID:NP5zdIP/
かつて日本が造船王に君臨した理由もそうだが、
全体としては質より数と量をつくれのマンパワーの業界だから、
国民生活の向上とともに失活するのはマクロ的な宿命だぜ。
韓国は王座に胡坐をかいて次の食い扶持を準備することを怠った。権威偏重の国民性を恨め。

9 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/26(木) 18:49:42.74 ID:7IGnyFHb
え?こいつら頭悪すぎだろ。
これジャブジャブ金を入れ続けて我慢しろ。って話だよな?
市場が復活しなかったらどうすんの?とまでは考えないわけか・・・
いや頑張ってもらおう。ガンガン金使おう!

10 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/26(木) 18:51:20.12 ID:P9pKVaV8
姦酷の造船は 鉄を曲げて溶接してるだけでショ?

11 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/26(木) 18:54:17.83 ID:q9qokRkn
>>9
ソースの一行目から景気が循環してまたよくなると決めてかかってます・・・

12 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/26(木) 18:54:45.44 ID:kYveOj+R
>>5 評価します

13 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/26(木) 18:55:21.18 ID:ZFXaDq5L
日本の轍を踏んでいたら韓国の造船は今頃死んでいないんだが。
どうしても精神勝利しないと気が済まないんだね。

14 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/26(木) 18:59:05.57 ID:MVMHZeN4
経営者でも政策担当者でもない、何の責任も持たない者が、また軽々しく口を出してんのな

15 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/26(木) 19:12:00.72 ID:8AMg1b8/
>>11
それ自体はあってから君の指摘に意味はない。
景気は必ず回復する。
百年先か来年か誰も知らないけど。

突っ込むならキチンと書かないとな。

16 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/26(木) 19:16:59.89 ID:nkUaYC7+
間違いなく世界海運景気が回復し、新造船発注が押し寄せてくるが、それが韓国に来る訳ではない。
過去の回復期に日本には来ず、韓国へ行ったために日本の造船は痛い目にあった。

日本は、人件費などのコストや為替で見通しを誤り、韓国は品質と思い債務による投資不足で墜落しそう。
景気が回復してもこの不景気の時期に納期の遅れや低品質で失った信用は戻ってこない。

17 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/26(木) 19:24:44.49 ID:5NVZNmuK
今までだいたい10年周期で回復してきたんだから何もせずとも10年で回復するはずだ、ってすごい論理飛躍

18 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/26(木) 19:38:26.74 ID:rlzNz2N5
>>8
Intelの作ってるCPUと韓国の作ってるDRAMを単価無視して半導体世界一を自称してるのと一緒の話だろ
もっとも旨みの大きい客船部門は日本ですら食い込めずに未だに欧米の独壇場だし

19 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/26(木) 19:45:30.29 ID:rlzNz2N5
造船の次のスポットはフィリピン、ベトナム、インドネシア辺り
それを理解してたからプラント船とか新部門開拓に乗り出してたって側面もあっただろう
失敗したけど

20 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/26(木) 19:55:31.33 ID:oWXO7Da6
海の為にも沈んで油をぶちまける船は作らないで欲しいwチョンには泥船を造る技術しかないけどなwww

21 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/26(木) 19:58:55.58 ID:+EUv2Rkw
チョーセンジンの思考 「こうであるべき!」 「こうに違いない!」 は大抵の場合、真の原因にたどり着けない。
たどり着けたとしたら単なる偶然。
何でも好きに対策すればいいよ。

22 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/26(木) 20:28:54.13 ID:Gvuvv1nI
>>5
面白いです、山田君座布団持って来て。

23 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/26(木) 20:36:43.47 ID:aYSjqS3l
日本は長年にわたる造船の伝統があり、それを戦後伸ばして世界一の造船大国となったが、
伝統があるがゆえに中小の造船会社も多く、
造船の伝統が全くなかった韓国が、逆にその強みを生かして大規模な設備を持つ造船所を次々に起こしたら
日本の中小はコスト競争に耐えづらくなって「造船不況」が発生した
そこで日本は単純なコスト競争をあきらめ技術をさらに伸ばすことにより、
高付加価値船の建造に業態転換して生き残った
そして現在、かつての韓国と同様に、中国がその巨大な造船設備を生かしたコスト競争で
韓国に打ち勝とうとしている
韓国は、日本の例を参考にするなら、独自の技術を生かしたオンリーワンの船舶を作ることにより
生き残りを図ることになるわけだが、
あいにくと韓国の造船メーカに高付加価値を持つ独自の技術などない
したがって、韓国メーカは、滅びるしかない
因果応報諸行無常

24 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/26(木) 20:59:13.58 ID:yyh65rKv
昔は超巨大バブルの支那畜はいなかったが?

25 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/26(木) 21:11:26.66 ID:ITc3V9cz
貨物船に特化した形態は日本と一緒じゃないから同じようにはならないよw

26 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/26(木) 21:21:00.67 ID:rsw95qYD
>>23
韓国のやり方ってのは、
「為替レート引き下げ」「輸出補助金」という、インチキなんだよね
それでひたすらダンピングすれば、相手は潰れるからっての
抗議してきても馬耳東風でダンピングすれば良いってやり方

そういうやり方は先進国相手には効果覿面だが、中国相手には通用しない
今までの勝ちパターンが中国には一切通用しないからなぁ

27 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/26(木) 23:07:08.92 ID:MsQOU5Nx
政府が民間企業に金を入れるのはルール違反だからな。
わかってるよな。

28 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/26(木) 23:13:26.99 ID:Wng/3p7+
日本は自前の技術を持ちながら価格競争にさらされた

朝鮮は自前の技術を持たず盗んだ技術で価格競争にさらされた

状況は全く違う こっち見るな朝鮮人 

29 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/26(木) 23:15:25.69 ID:rsw95qYD
>>27
韓国の得意ワザだからね
半導体も造船もそうやって勝ったんだから

30 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/26(木) 23:19:51.83 ID:A/vB+VZw
                 _          どうなさいました………?
         ,. -''"~ ̄`ー'″   \           お客様……
       /  _ - ⌒` '⌒  丶ヽ
      / ./    ,-、,.-、ヽ \   |     さあ さあ お気を確かに…!
     /          i⌒'⌒ヽ\ \ ヽ    がっかりするには及ばない…!
    ,' /    /  /, |    |||  ヽ \
    ,'/    /  ///      ト、l |、ヽ    )    お客様のパッキーの残りは
   ,! /   /7ノ‐- 、    >'ヽVヽ ,|     まだ600もある…!
   |   ノ_,イ 、=='='_==、   /_===ォ |||
    .| .イエ| |  `ー┸’-'  〈┸’‐'".| l`      まだまだ…
    |, ヾ_V         \   |//  大当たりの可能性は残されている…!
    :|  | |:ハ.       (" __ > | /
    | i | i |`、ヾニニニニ,ニニフ/′        どうぞ………
    /  ト!| l |ヽ    ̄ ̄ ̄ ̄ /      存分に夢を追い続けてください……!
  ,/| i | | ! | | \   ̄ ̄  /
´    |ハハ|  |ハ!|.   丶.    / |"'''‐- ...__     我々は………
    |  \      ` - イ,ル'
     |    \    / |           その姿を心から…
     |     \/   |             応援するものです…!
      |     / \     |

31 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/26(木) 23:24:45.60 ID:wJuG46a1
税金の無駄遣い
今更遅いわ

32 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/26(木) 23:25:09.15 ID:EXA6TjyB
まーた日本と比べてるよ

33 :パサラソケサラソ@無断転載は禁止:2016/05/26(木) 23:26:46.66 ID:89AFEb57
世界経済における韓国の存在価値なんてないから、韓国経済は今後没落するのみだ

34 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/26(木) 23:33:39.82 ID:GxF9axoD
税金投入し続けられないから、整理縮小するんだろうが

35 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/26(木) 23:34:49.01 ID:LVWT6K+w
どうせ利益無視して他社を排除するための安売りしかしないんだから、永久に浮上せんよ。

36 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/26(木) 23:47:49.62 ID:J94rbqW/
永久潜水艦セウォル号発進ニダ!www

37 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/27(金) 00:12:28.57 ID:V5BZry/2
金を出さない人間は好きなことを言える

38 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/27(金) 00:54:35.07 ID:rW3l2CGc
いいよいいよ
絶対間違いないから倍プッシュしてみろw

39 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/27(金) 01:17:30.63 ID:aywd4gqX
金貸してる銀行が先にくたばるよ

40 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/27(金) 02:13:12.26 ID:8aSzR2Qw
日本の轍踏むなって培った技術力で高付加価値品にシフト、なんてできないでしょ
中国とのサンドイッチをどう乗り切っていくのか
みたいな論説はないの?

41 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/27(金) 03:06:59.06 ID:1Oa6aACr
>>34
造船業者に専用輪転機を支給!

42 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/27(金) 03:47:00.64 ID:2stS0nQp
最近こればっかだな、韓国は日本にはなれません、
韓国にしかなれません。どうなるかは韓国が決める事です。
日本は関係ない、いい加減に分かれよ。

43 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/27(金) 05:00:08.46 ID:WLqtqhLB
>>1-2

惨めに消え去れwwww

44 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/27(金) 05:20:10.18 ID:M9vMgKJP
強すぎる労働組合がネック

45 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/27(金) 08:28:34.13 ID:d/leSlJH
アキラメロ

韓国はREDTEAM
支那と共に沈むだけさ

46 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/27(金) 13:16:55.77 ID:ySoa1tl2
市場が縮小したり 構造不況になったり 景気の波の谷が長くて 大赤字で苦しくなっても
簡単に撤退したり、会社を潰し整理してしまうと
好況が再来し 市場が拡大した時に、もう追い上げてた新興国にシェアを総取りされる。だから苦しい苦難の時も粘って耐え忍べ
ということを言いたいんか?

「日本は当時の産業政策を後悔してる」とか書いてるが 後悔してないよ。後悔しても始まらないから。
韓国にシェアを抜かれた時は、韓国は日本の賃金の3分の1で、ウォンなんて海外で使えないクズ通貨の貧乏国。しかも1日16時間ぐらい労働者は働かされてた。
単なる組立てで、それに韓国はモーレツなダンピンクを国ぐるみでしてた。
今の中国と同じで、採算度外視で巨額な設備投資をしてた焼き畑。そうすると日本など先進国の企業は諦めて撤退するだろう と思ったらしい。

日本の産業は、米英みたいに 採算が取れなさそうだからといって簡単には撤退してこなかったよ、むしろ。

47 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/27(金) 13:28:23.94 ID:8rl00VGh
公的資金が続く限りやれば良いと思う

48 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/31(火) 07:54:42.03 ID:ZIGv86Z7
韓国企業の保有する先端的技術力からみて、日本の造船業界ほどの落ち込みはないと考えられている

49 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/31(火) 09:49:18.71 ID:PRrmm8OJ
さすがに5月は受注あるんだよね?w

50 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/31(火) 11:38:49.78 ID:jIeWOv+R
>>48
※韓国企業の保有する先端的技術力からみて

先端的技術って何が有るのだよ。
エンジンは皆日本製だぞ。

51 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/31(火) 11:56:17.25 ID:Ci5svsWT
シナチョンンの鋼材の北米締め出しが始まるんですよ

シナの生産調整か経済崩壊、シナチョンの生産拠点の海外移転
どっちに転んでも世界の貿易量は縮小に向かっているはずだけど

52 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/05/31(火) 12:03:53.61 ID:eh2FKjw1
>>50
こいつにはレスするだけ時間の無駄w

53 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/06/01(水) 13:44:34.09 ID:kGjIRKL5
>>23
>日本は長年にわたる造船の伝統があり、それを戦後伸ばして世界一の造船大国となったが、

エェーー そうなの
チョン国の造船業は、歴史のある、チョン国の伝統産業で、最先端技術で日本に技術を教えた とか行ってたのは
つい3年位前だと思うけど

54 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/06/01(水) 13:47:30.55 ID:kGjIRKL5
>>50
>エンジンは皆日本製だぞ。

勘違いしているね、MHI、MES、IHI 全部大型エンジンはヨーロッパのMANとかB&W
からのライセンス生産
国産は中型の漁船クラスは ヤンマーが強いけどね

55 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/06/01(水) 14:48:37.65 ID:kVSRsvPU
>>54
中型は日産とかも一応作ってるね
でも、うちの親父がパワーがないって馬鹿にしてた

56 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止:2016/06/04(土) 18:54:14.10 ID:6Hj8pRhN
>>50
エンジンは皆日本製()

韓国の船のエンジンは韓国製だぞ
日本も韓国もエンジンはほとんどライセンス生産
日本は三菱UEが独自開発エンジンをちょっとだけ作ってるが

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